Pred kratkim se je Tesla ponovno znašla v vročem iskanju zaradi težav z nadzorom kakovosti.
Po poročanju tujega medija Business Insider (BI) je Teslina razkrita interna elektronska pošta pokazala, da je že leta 2012 vedela, da je baterijska hladilna naprava modela S neustrezno zasnovana, kar bi lahko povzročilo kratek stik ali celo požar.
V elektronskem sporočilu je navedeno, da je Tesla naročil trem podjetjem (IMR Laboratory, Ricardo Consulting in Exponent), da preizkusijo in raziščejo sisteme za hlajenje baterij.Tri podjetja so julija 2012 oziroma avgusta 2012 Tesli predstavila ustrezna poročila o preskusih in vsi trije rezultati so pokazali na težave z njihovimi končnimi priključnimi dodatki.Vendar je vodstvo Tesle zamižalo na omenjene težave, da bi povečalo proizvodnjo in zmogljivost, in tudi po tem, ko je izvedelo za varnostne nevarnosti, je vseeno dostavilo model S.
Okvara baterije ali varovalka za samovžig modela S
Po besedah Lannett Lopez, avtorice poročila BI, je po pregledu številnih notranjih e-poštnih sporočil Tesle in dveh poročil o analizi, ki ju je Tesla naročila zaradi težav s hladilnim sistemom Model S, in komuniciranju s tremi ustreznimi osebji, ki so seznanjeni s težavo, prišla do ugotovitev, da je Tesla ob izdelavi prve serije modela S leta 2012 ob izdelavi prve serije modela S vedela za napake v zasnovi svojega sistema za hlajenje akumulatorja, lahko povzroči uhajanje hladilne tekočine v baterijski sklop avtomobila.
Vir slike: uradna spletna stran Tesla
Glede na poročila BI se baterije Model S za uravnavanje temperature zanašajo na hladilne tuljave, vendar so končni spoji hladilnih tuljav izdelani iz šibkega aluminija.Včasih na moških in ženskih bakrenih spojih na končnih spojih nastanejo majhne luknjice, ki lahko povzročijo kratek stik v akumulatorju ali pustijo vnetljive ostanke v akumulatorju.
Pravzaprav se Tesla ne zaveda napak v bateriji modela S.E-pošta, ki je pricurljala v javnost, kaže, da je Tesla trem podjetjem naročil testiranje in preiskavo hladilnega sistema baterije, preden je prva serija modela S zapustila tovarno, in vsi trije rezultati so pokazali težave z dodatki za končno povezavo.
Poroča se, da je po testiranju laboratorij IMR julija 2012 obvestil Teslo, da aluminijev material, uporabljen za končne priključne priključke, ni dosegel zahtevane trdnosti in bo verjetno počil in puščal.Toda Tesla se je vseeno odločila za dostavo avtomobila Model S, potem ko je izvedela rezultate testa.Teslino finančno poročilo za tretje četrtletje 2012 je pokazalo dobavo več kot 250 modelov S.
In Ricardo Consulting je razstavil baterije Teslinega modela S in modela X. Jason Schug, podpredsednik podjetja, je izjavil, da je tehnikom med razstavljanjem baterije Teslinega modela X pomotoma iztekla hladilna tekočina iz paketa baterij.Po daljšem času, ko je bil odstranjen, je bilo na akumulatorju veliko korozije, puščal je celo elektrolit.Verjame, da lahko puščanje hladilne tekočine v baterijski modul povzroči okvaro baterije.Exponent tudi meni, da baterija modela S predstavlja varnostno nevarnost, saj ne more ohraniti tesne povezave med koncem hladilnega obroča in obema koncema dodatkov, kar je posledica puščanja elektrolita.
Čas objave: 28. december 2023