"Volk v industriji električnih baterij prihaja."Pred kratkim je redni katalog, ki ga je izdalo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, industrijo vzdihnil od čustev.
V skladu s »Katalogom priporočenih modelov za promocijo in uporabo novih energetskih vozil (11. serija v 2019)« bodo nova energetska vozila, opremljena z baterijami, vloženimi v tujino, prvič prejela subvencije na Kitajskem.To pomeni, da se je po odpravi »belega seznama« baterij junija letos trg baterij China Dynamics (600482, Stock Bar) uradno odprl za tuje naložbe.
V tokrat objavljenih priporočenih modelih je skupaj 26 osebnih avtomobilov, vključno z 22 povsem električnimi vozili, vključno s čisto električno limuzino Tesla, ki jo bodo izdelovali na Kitajskem.Trenutno ni jasno, kdo bo Teslin dobavitelj baterij, potem ko bodo te proizvedene na Kitajskem.Po vstopu v katalog subvencij bodo ustrezni modeli najverjetneje prejeli subvencije.Poleg Tesle sta se na seznam priporočil uvrstili tudi tuji znamki Mercedes-Benz in Toyota.
V zadnjih nekaj letih so bile kitajske subvencije za nova energetska vozila močno povezane z izbranimi proizvajalci baterij.Nošenje baterij, ki so jih proizvedla podjetja z »belega seznama« baterij, in vpis v zgoraj priporočeni katalog je prvi korak za pridobitev subvencij.Zato zadnja leta uvožena nova energetska vozila, predvsem Tesla, niso bila subvencionirana.Domača podjetja za nova energetska vozila in podjetja za električne baterije so prav tako že nekaj let v »obdobju oken« hitrega razvoja.
Vendar pa resnične zrelosti industrije ni mogoče ločiti od tržnega testiranja.Ker se prodaja in lastništvo novih vozil na energijo postopoma povečujeta, ustrezni oddelki prav tako usmerjajo razvoj industrije od politično vodenega do tržno vodenega.Po eni strani se subvencije za nova energetska vozila iz leta v leto znižujejo in bodo do konca leta 2020 popolnoma umaknjene s trga. Po drugi strani pa je bila napovedana tudi ukinitev »belega seznama« baterij za napajanje z letom 2020. konec junija letos.
Očitno se bo kitajska industrija novih energetskih vozil, preden bodo subvencije popolnoma umaknjene, soočila s konkurenco tujih partnerjev, največje breme pa bo nosila industrija električnih baterij.
Popolna liberalizacija baterij s tujimi naložbami
Sodeč po zadnjem objavljenem katalogu so se v subvencioniranem nizu uvrstili novi energetski modeli tujih znamk, kot so Tesla, Mercedes-Benz in Toyota.Med njimi je Tesla prijavila dve različici modelov, vnesenih v katalog, ki ustrezata različnim energijskim gostotam baterijskega sistema in dosegom križarjenja.
Zakaj je takšna razlika v istem modelu Tesla?To je lahko delno povezano z dejstvom, da je Tesla izbrala več kot enega dobavitelja.Od začetka tega leta je bilo razkrito, da je Tesla dosegla "neekskluzivne" dogovore s številnimi podjetji za električne baterije.Tarče »škandala« vključujejo CATL (300750, Stock Bar), LG Chem itd.
Teslini dobavitelji baterij so vedno povzročali zmedo.Poročilo raziskovalnega oddelka podružnice Power Battery Application Branch Battery China.com je poudarilo, da so modeli Tesla, izbrani v priporočenem katalogu, opremljeni s "ternarnimi baterijami, ki jih proizvaja Tesla (Šanghaj)."
Tesla resda proizvaja lastne baterijske module, a kdo bo zagotovil celice?Dolgoletni opazovalec Tesle je analiziral novinarja 21st Century Business Heralda, da ima model dve energijski gostoti zato, ker je opremljen z baterijskimi celicami (tj. celicami) Panasonica in LG Chem.
"To je prvič, da je model, opremljen s tujimi baterijskimi celicami, vstopil v katalog subvencij."Oseba je poudarila, da sta poleg Tesle v katalog subvencije vstopila tudi dva avtomobila Beijing Benz in GAC Toyota, nobeden od njiju pa ni opremljen z domačimi baterijami.
Tesla se ni odzvala na konkretne baterijske celice podjetja, ki jih uporablja, vendar je od ukinitve »belega seznama« baterij za napajanje samo še vprašanje časa, da bodo baterije, ki jih proizvajajo podjetja, financirana iz tujine, in avtomobili, opremljeni s temi baterijami, vstopili na trg. katalog subvencij.
Marca 2015 je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo izdalo »Industrijske specifikacije avtomobilskih električnih baterij«, ki bodo uporabljale baterije, ki jih proizvajajo pooblaščena podjetja, kot osnovni pogoj za pridobitev subvencij za nova energetska vozila.Od takrat je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo zaporedoma izdalo štiri serije katalogov podjetij za proizvodnjo električnih baterij (tj. »bele električne baterije«).List«), ki gradi »zid« za kitajsko industrijo baterij.
Informacije kažejo, da je vseh 57 izbranih proizvajalcev baterij lokalna podjetja, japonski in korejski proizvajalci baterij, kot so Panasonic, Samsung in LG Chem, ki so jih prej uporabljali SAIC, Changan, Chery in druga avtomobilska podjetja, niso vključeni.Ker so povezana s subvencijami, se lahko ta baterijska podjetja, financirana iz tujine, le začasno umaknejo s kitajskega trga.
Vendar pa »beli seznam« že dolgo ni v stiku z razvojem industrije.Novinar 21st Century Business Heralda je pred tem izvedel, da v dejanskem delovanju izvajanje "belega seznama" ni tako strogo, nekateri modeli, ki ne uporabljajo "obveznih" baterij, pa so prav tako vstopili v katalog izdelkov Ministrstva za industrijo. in informacijska tehnologija.Hkrati pa so s koncentracijo trga nekatera podjetja na »belem seznamu« zmanjšala svoje poslovanje ali celo propadla.
Industrijski analitiki verjamejo, da je preklic »belega seznama« baterij in odprtje trga električnih baterij za tuje naložbe ključni korak za prehod kitajskih novih energetskih vozil od politično usmerjenih k tržnim.Šele ko na trg vstopijo močnejša podjetja, se proizvodne zmogljivosti lahko hitreje povečujejo.In zmanjšati stroške ter doseči resničen razvoj novih energetskih vozil.
Trženje je splošni trend.Postopno zmanjševanje subvencij je poleg liberalizacije »belega seznama« neposreden ukrep za spodbujanje trženja panoge.Nedavno objavljeni »Razvojni načrt industrije novih energetskih vozil (2021–2035)« (osnutek za pripombe) prav tako jasno navaja, da je treba spodbujati optimizacijo in reorganizacijo podjetij za električne baterije ter povečati koncentracijo industrije.
Zmanjšanje stroškov je ključno
S podporo in spodbudo industrijskih politik so številna domača podjetja za proizvodnjo električnih baterij v zadnjih letih hitro rasla, vključno s CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) itd., vključno s Fulijem , ki je pred kratkim pristala v odboru za inovacije v znanosti in tehnologiji.Energetska tehnologija.Med njimi je CATL postal "gospodar" v industriji.Najnovejši podatki kažejo, da se je v prvih treh četrtletjih letošnjega leta domači tržni delež CATL povečal na 51 %.
V skladu s trendom postopne liberalizacije trga so podjetja za baterije, financirana iz tujine, sklenila dogovore tudi na Kitajskem.Leta 2018 je LG Chem v Nanjingu začel projekt naložbe v električne baterije, Panasonic pa načrtuje tudi proizvodnjo baterij za električna vozila v svoji tovarni v Dalianu.
Omeniti velja, da sta Teslina domača dobavitelja baterij, Panasonic in LG Chem, oba tarči priljubljenih govoric.Med njimi je Panasonic Teslin »znan« partner, Tesle ameriške izdelave pa dobavlja Panasonic.
Teslina »neodločnost« in »pripravljenost« do neke mere odražata ostro konkurenco v industriji električnih baterij.Ali se lahko domače znamke, ki se že nekaj let hitro razvijajo na kitajskem trgu, tokrat kosajo s konkurenco tujih znamk?
Oseba, ki je blizu industrije električnih baterij, je povedala novinarju 21st Century Business Heralda, da sta konkurenčni prednosti baterij, vloženih v tujino, predvsem tehnologija in nadzor nad stroški, ki sta oblikovali določene "ovire" na trgu.Nekateri industrijski analitiki so za primer vzeli Panasonic in poudarili, da Panasonic, čeprav proizvaja tudi trikomponentne litijeve baterije, uporablja drugačen delež surovin, kar lahko poveča energijsko gostoto in hkrati zmanjša stroške.
Vendar pa se v zadnjih letih razvoja, s povečanjem obsega, tudi stroški domačih električnih baterij iz leta v leto zmanjšujejo.Če za primer vzamemo CATL, je bila cena njegovega akumulatorskega sistema v letu 2015 2,27 juana/Wh, leta 2018 pa je padla na 1,16 juana/Wh, s povprečnim letnim zmanjšanjem sestavljenega zneska za približno 20 %.
Tudi domača podjetja za proizvodnjo baterij so veliko poskušala zmanjšati stroške.Tako BYD kot CATL na primer razvijata tehnologijo CTP (CelltoPack, napajalni baterijski paket brez modulov), s čimer poskušata izboljšati zmogljivost baterije z bolj poenostavljeno notranjo zasnovo baterijskega paketa.Podjetja, kot je Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar), prav tako poročajo v letnih poročilih. Zhong je dejal, da je treba izboljšati raven avtomatizacije proizvodne linije, da se poveča stopnja donosa in zmanjšajo stroški.
Tehnologija CTP ima še veliko težav, ki jih je treba premagati, vendar nedavne novice kažejo, da so baterijski paketi CTP podjetja CATL vstopili v fazo komercialne proizvodnje v serijah.Na slovesnosti podpisa 6. decembra za poglobitev strateškega sodelovanja med CATL in BAIC New Energy je Zeng Yuqun, predsednik CATL, dejal: "Tehnologija CTP bo zajemala vse obstoječe in prihajajoče mainstream modele BAIC New Energy."
Izboljšanje tehnične ravni in zmanjšanje stroškov sta ključni metodi.Kitajska podjetja za baterije, ki jih zastopa CATL, bodo kmalu uvedla pravi "pregled" trga.
Čas objave: 18. nov. 2023